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內容簡介: 構築根源於天生， 而在時間的長河裡經由記憶、傳承、發展和累積成一種特定的技術和生產體制。因此構築既屬原始， 又為文明； 既是自然， 又為人造； 既為大眾憑常識所能， 又屬專家之高深知識；既可直覺衝動， 又應秩序行為不能絲毫差錯； 既可供個人因時因地制宜隨意之作， 又嚴謹為族群集體文化之認同； 而其結果， 既為街肆背景讓人生活其間渾然不察， 又可超脫平常成為驚人傑作流傳於世。

實構築展是這個令人目不暇給又爭議不止的構築世界的一道窗口，這次邀展的作品，包括從室內住宅、竹造小棚到高樓大廈、巨型公共建築，既是日常生活物件，也呈現獨特的美好樣貌。它們背後各自擁有的一則則故事，似乎都向我們訴說，構築不僅是提供遮風避雨的實用之術，它還呈現我們的知覺和感受。而正是在後面這一點上，生命與構築緊密相連，我們才能真正欣賞和理解構築，一種美感經驗油然而生，構築開始有了藝術的特質。
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博客來網路書店終究來說，構築不僅是現實的鏡射和審美的對象，構築作為時空關係中組織事物之技藝，目的不在成就實體，而在於建造空間，以及圓滿空間的使用。構築是一種極富想像力的投射，藉由實體的構築投向虛體的鑄造，而虛體是一種理解，因人身處其間產生感受而形成。它塑造我們的生活經驗，足以改變生活品質，直接關乎我們生活實質福祉的創造。為了讓實體與虛體合而為一，構築的態度會是謙虛而非張揚的，其本質將如流體般柔軟，而非以實體強硬地表揚自身偉業。構築，唯有透過彰顯空間才能彰顯它自身。

作為藝術的空間構築，意圖是最重要的，它企圖為人們帶來感動，讓生命更加美好。而作為實用的空間構築，除了合乎工程法則和滿足使用需求，帶來安全和舒適之外，也傳授知識。然而真正的構築，如這次展出的作品，卻是在集結一系列相互矛盾、甚或衝突的力量下建造起來的，構築不可能是單純藝術，也不會只是實用事物，它們同時存在各種面向，相互依存。因此，要真正理解構築，就須在體驗它透過材料、形狀、質理、尺度、比例和光影所塑造的空間裡，領會到這些矛盾與衝突之間並非對立，而是同時共存。如此物質技術和心靈感受才能在空間中交織，藉由構築我們才能感到存在。

博客來源於天生最終歸於感受，即是實構築。

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  作者： 王俊雄, 王增榮/主編    新功能介紹
• 出版社：田園城市    新功能介紹
• 出版日期：2014/08/30
• 語言：繁體中文

2014實構築人氣單品

內容來自YAHOO新聞

國道逃費密道…封了 車禍救人…慢了

高速公路三年前採用電子收費系統（ＥＴＣ）後，全台四十六處公務便道停止使用，民眾眼中的「逃費密道」消失，但連警消在人命關天發揮緊急救難救護的作用，也跟著走入歷史。國道警消單位說，「原本兩分鐘的路，現在至少增加十倍時間才能到達」。

國道公路警察局第六公路警察大隊長吳燕山說，警消救援強調快速，交流道完工後對民眾方便，但對救援來說沒太大幫助，建議增設一條勤務專用道，減少路程。

過去國道使用人工收費時，為了方便國道收費員、國道警察上班洽公等公務使用，在鄰近收費站處，設有連接鄉鎮道路的公務便道，高公局設有一般民眾禁止進入的標誌；因長期以來管制鬆懈，當地民眾出入便道可躲避收費而省下通行費，已是公開祕密。

自從國道全面轉型成ＥＴＣ收費後，高公局全面封閉全台的公務便道，雖有效防止民眾投機走便道，逃避國道計程收費，卻也延誤國道救護救難的黃金時間。

「封起來差很多，車程至少多了十倍，過去還曾經塞了一個小時，還到不了事故現場」，國道六隊警員指出，去年九月在國道三號北上龍潭路段七十一公里處，發生撞擊高公局施工車輛的死亡車禍，一天之後，南下七十公里處另發生自小客車撞擊工程車的死亡事故，「我們在局裡都看得到現場，卻到不了，如果有開放公務便道，說不定還能救回來」。

原本距離國道最近的桃園高平消防分隊，在公務便道封閉後，反而成為路程最遠的單位，「如發生事故，叫龍潭或新竹的消防還比較快」。高平分隊表示，繞道上國道估計要多走八公里路程，不但油料成本增加，時間也增加至少廿分鐘，相較於過去能夠快速抵達現場，延誤了不少黃金救援時間。

高公局交管組組長卓明君表示，計程收費上路後，幾乎全台便道都已封閉，計程收費也因拆除收費站，車輛往來不再需要減速，往往時速破百，若不封閉公務便道，車輛從便道進入主線車道，匯流處危險性相當高。

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新聞來源https://tw.news.yahoo.com/國道逃費密道-封了-車禍救人-慢了-191500502.html

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